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8 级卡车应用抗摩擦的润滑剂的评价和测试

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序言

两个固体之间的每一个相对运动都会产生摩擦,从而导致磨损。结果是造成能源和物质损失,仅在德国估计每年总共有35至400亿欧元的损失。

为了减少这些损失,需要一种能够满足要求和相应表面处理的结构。润滑剂必须支持这些措施。因此,摩擦轴承的承载能力和耐磨性取决于润滑剂的粘度。滚子轴承的疲劳寿命取决于粘度,添加剂的使用和润滑剂的纯度,以及链轮对润滑油粘度和磨损能力的磨损阻力。

诺倍驰的技术可以满足这些需求。

本报告介绍了该产品“诺倍驰电动-装修”。它已与 TU V-Thuringia、MSH Mineralstoffhandel GmbH和高效技术合作。

它包含了TUV测试报告的摘录。

其目的是为了证明诺倍驰混合物是一种全新的防止磨损的防护措施,它可以减少金属材料的磨损。通过诺倍驰耐磨损技术,可以保证在发动机和金属材料中永久使用。

        TUV图林根州检测报告

该产品,诺倍驰 MOTO Renovator 在一系列测试的范围内进行了检查。根据所确定的检验结果,可以证明诺倍驰具有下列产品效果:

在发动机中产生永久的耐磨损;

清洗电机机浆、油漆和树脂;

发动机性能优化;

减少有害物质的排放量。

测试基础:检查报告 8141.076.06


概述

  先进的发动机解决方案公司.(AES)是独家库存分销商和针对诺倍驰®抗摩擦润滑油产品的开发。AES独家经销商面向所有美国、南美洲、墨西哥、哥斯达黎加和香港以及加勒比海一带。

AES已经和韦斯工业公司(AES)签约,全球工程设计和建造组织,代表AES执行各种系统和设备测试和检查。

  韦斯工业公司是一家有超过25年历史的认证工程公司。有发电设计、制造、通信和水处理系统经验。韦斯为雪佛龙、阿莫科、埃克森美孚、BP石油、霍尼韦尔、GE、西门子、捷普AT&T,Verizon 公司,洛克希德马丁公司、能源部国防提供服务。通过独家协议,韦斯与 AES 签约。

  • 确定使用设备的操作和应用程序。由于它们的应用受到负载和操作的影响,会增加摩擦负载条件的变化。

  • 为已识别的应用程序建立一组严格的协议并在使用现场执行。真实世界、基准数据的工程评估当确定引入到应用中时可归因于抗摩擦磨损润滑剂产品的改进程度。

摩擦负荷的变化对设备,特别是发动机,创造发动机内部“磨损”部件的附加阻力,如轴承、活塞等,阀门必须始终保持完全润滑。这种摩擦是对“磨损”部分造成长期效率低下的直接原因。直接影响长期寿命,对任何发动机的燃料消耗率和燃料排放有有害影响。

从事韦斯或应用测试的目的是为了系统地记录和获得一个“固定”的标准,作为一个恒定的时间在现实世界中操作系统并记录一组基本数据,指出准确评估现有的系统运行条件。

在记录基础数据之后,韦斯执行一系列步骤,添加一个两个工厂的混合物或专门配制的混合诺倍驰®材料满足应用的需要。然后在监测条件下进行附加测试,同时利用测试设备和标准方法收集工程文件以分离所产生的条件。

在生产主电源的设备系统应用中通过消耗柴油或气体燃料,对其即时效应进行监测。燃料效率变化和对排放的影响。在考虑寿命测试的应用中,测试可以在长时间内完成,包括设备容差和规格验证。

韦斯随后将正式的数据和结果报告给客户和AES。


背景

  塑料拖车,以及车队的直卡车,R&J 卡车公司为多个行业服务,研发卡车运输服务,建筑和城市固体废弃物市场。主要地点在博德曼,俄亥俄州扬斯敦郊外;R&J卡车公司的(R和J)车队包括:

      500公司自备车辆(w/保养责任)

      1合同车辆(w/o 保养责任)

 韦斯工业公司为 R&J 介绍了一个潜在的节省燃料的研发机会;一种专为柴油和燃气驱动引擎的反摩擦磨损材料。研发公司为韦斯公司确定了一个测试车。用于监测工程研究和评估的船队。

         R&J卡车2382规格:

         2007 MackCXN-613 Day Cab

     麦克 e-7-427 E /技术发动机

   伊顿传输 fro-15210c

   伊顿后方的差别 405p/4.11

   轮胎尺寸 –275/80r-24.

  韦斯,代表独家经销商先进的发动机解决方案(AES),使用R&J卡车2382进行了监测工程研究。测试的目的是评估抗摩擦纳米材料是否会形成,引入发动机以后,传动系部件R&J卡车2382的传动系部件是否会允许新的“磨损”保护层被引入摩擦装载区域。然后记录任何和所有可测量的燃料消耗数据变化。



检验规程

  为了完成隔离诺倍驰减摩擦润滑剂产品的试验目标,韦斯首先获得R&J的卡车2382的的未经处理的基准燃料消耗数据。初始基线数据是通过审阅R&J公司提供的历史燃料消耗报告得出的。将基线数据与制造商的规格进行比较,以评估负荷条件下的燃料消耗。

      R&J卡车2382当时装了诺倍驰®越过道路服务处理,包括引擎,手动变速箱和按照以下顺序的差动处理-l清洁周期-诺倍驰®的初始应用加入到R&J卡车2382的机油里。这第一个步骤是清洁周期,让诺倍驰®清理引擎内的沉积物。

  养护周期-清节周期之后,R&J的卡车2382所有的机油都被抽干了。这时,传动液和差速器也排水了。诺倍驰®加在了每个引擎和传动组件。根据制造商的规格,每个部件都配有标准润滑油。固化周期将减摩层引入到设备部件中。

  在每一个清洁和固化循环期间,R&J提供了燃料使用情况报告。这些报告详细介绍了每日里程积累和燃料使用情况。

下面的表3.1总结的时间跨度和测试里程的日期:


测试周期

试验期

驾驶里数

基线

20121.11.31

9,206

清洁周期

20122.12.5

1,212

循环周期

20122.65.29

28,778

 WES继续收集截至本报告编制日期的固化周期报告数据。


测试结果

基准

如前所述,基线操作观测是从研发历史燃料使用报告中获得的。基准期为201211日至2012131日。

行驶距离             9206英里

加注燃料             1,950.8加仑

基线里程             4.72英里每加仑


给出R&J卡车2382的基准里程和行驶历史,下列参数下的年度大约燃料费用如下:

平均每日里程       400英里

平均每年里程       100000英里

燃料消耗              21186.5加仑

燃料消耗成本       3.85美元每加仑

每年燃料花费       81568美元


清洁周期

在引擎里诺倍驰的初始应用是为了清除因为时间久了产生的操作污染物。在这个方面,诺倍驰®清理了润滑电路和摩擦表面。

行驶距离               1212英里

加注燃料               256.0加仑

循环里程(累计) 4.73英里每加仑


循环周期

WES继续收集截至本报告编制日期的固化周期报告数据。在此循环中,诺倍驰®在摩擦受力表面上完成其牢固粘合和弹性抗摩擦涂层的形成;截止5/29:

行驶里程                28778英里

加注燃料                5758.2加仑

  循环里程(累计)  5英里每加仑


结论

耐磨性能结论

  诺倍驰混合物的主要成分是一种由改性硅化合物、铝氧化物和等离子体处理的石墨,这种石墨由于处理,即使温度在 1200°C 仍保留其润滑性能。在微冶金过程中,在运动学摩擦表面上建立了纳米级的抗摩擦层。这一层是弹性的,不是硬的,可以在3-700nm范围内拉伸。抗摩擦层会优化导致摩擦连接部件之间的间隙,摩擦的减少和摩擦表面的硬度增加-也就是积极抵抗磨损。机油通过纳米混合物质更新被破坏的油分子,回到它的初始性能。反摩擦层与摩擦应力金属表面形成永久的化学键,从而减少磨损和摩擦,延长单元组件的运行寿命。


污染物溶解行为结论

       电击维修产品加入诺倍驰以后,彻底得清洗系统和摩擦表面上微层的沉积,在一个单一过程中得到保证。加注在机油中,诺倍驰混合物粒子穿透并渗透到附着在发动机内表面的污染物。污染物被溶解,并以颗粒形式释放到机油中。因此,诺倍驰混合材料会考虑,发动机不得使用腐蚀性清洗剂,因为这样会损坏弹性体,导致发动机泄漏。改进后的废气值证明了性能特性,同时也保证了耐久耐磨性。


对性能优化和噪声行为的总结

  跟制造商的数据相比,压缩率都常是实际性能参数的表达。低压缩率意味着,其中包括,实际的引擎性能不再产生。原因是,例如,操作上造成了石油循环系统的污染。考虑到诺倍驰点击革新者性能和相关产品的性能。

·清洗摩擦表面,

·在摩擦表面形成一个中间层,

·并形成一种微修饰、反复自我更新的层。

  结果表明,在噪声分析的基础上,对性能进行了优化,实现了0.5dB的改进。这是一个重要的指标,可以作为改善整体运作的指标,因为它在振动方面是显著的。

即,最优压缩=最佳性能参数=减少燃料和油耗=机组寿命延长。


总结

  诺倍驰混合物的目的是在摩擦表面形成一种抗摩擦涂层,用于在范围内翻新微湿、潮湿、半干和干摩擦的磨损表面。目的是为了在它的应用领域减少摩擦系数,机械应力和热力损失,例如,在机器和工作机制方面。表面经过诺倍驰电机革新技术处理后,为进一步的使用假设一个最佳的几何形状,并成为运行寿命提高了很多倍的精密部件。

应用程序会导致:

-延长了发动机/机组的使用寿命。

-工作系数的改进(cos f)

电器耗电量

-减少内燃机的燃料消耗。

-延长润滑油寿命(油)

-减少 CO/CH 和其他内燃机废气。


诺倍驰是什么?

  诺倍驰--一种纳米微粒(即非常小)无定形的,无形状的粉末,它能和很小的运动表面结合形成保护层以对抗强压;减少了摩擦,降低了磨损—由此提高了部件的寿命。

诺倍驰并不是传统的添加剂也不依赖任何现有的添加剂技术;它的运作是通过改变油膜层的动力,在摩擦压力表面形成坚固的粘合弹性减摩擦层。除了提高效率和改善部件寿命的好处之外,诺倍驰会清洁润滑电路由此形成摩擦表面,提高了润滑剂的粘度延长了它的生命周期,减少了排放,再生了摩擦表面的缺陷,减少了噪音和振动。


诺倍驰特性:

  • 压力下的自我调节;
  • 灵活,弹性;

  • 在高温下保持润滑能力;

  • 稳定和持久,牢固地附着;

  • 很低的摩擦系数


诺倍驰优势:

  • 需要一次性应用程序;
  • 改善摩擦值,减少磨损;

  • 压力下性能提高;

  • 形成坚固的附着磨损保护层;

  • 保证弹性涂层吸收摩擦能量。









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